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汽車市場回暖進行時

關鍵詞 汽車 , 市場|2020-05-27 09:37:21|來源 中汽協
摘要 4月,中國汽車產銷量均突破200萬輛,增長率均實現由負轉正,分別同比增長2.3%和4.4%,結束21個月連續下滑趨勢。其中,商用車同比增長較為明顯,產銷量創月度歷史新高;乘用車及新...

4月,中國汽車產銷量均突破200萬輛,增長率均實現由負轉正,分別同比增長2.3%和4.4%,結束21個月連續下滑趨勢。其中,商用車同比增長較為明顯,產銷量創月度歷史新高;乘用車及新能源汽車市場尚未完全啟動,產銷量仍低于上年同期水平。具體到品牌來看,豪華品牌零售同比增長16%、主力合資品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%,市場分化明顯。

中汽協副秘書長師建華表示,“4月國內汽車市場的銷售數據有所好轉,只是壓抑需求的釋放,車市仍面臨很大的不確定性。”

商用車意外成“后浪”

中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布的數據顯示,4月,全國汽車產銷量分別為210.4萬輛和207萬輛,分別同比增長2.3%和4.4%,增長率由負轉正,結束21個月連續下滑趨勢。對此,中汽協副秘書長陳士華表示,原因首先是由于國內商用車銷量呈現出了明顯的上漲態勢。其次,受2019年部分地區提前實施國六標準的影響,去年同期銷量基數相對較小。最后,當前國內疫情防控形勢好轉,也有利于汽車銷售的增長。

此次增長主要由商用車拉動,而非乘用車。據中汽協統計,4月,乘用車當月售出158.7萬輛,同比下降4.6%;商用車共售出53.4萬輛,同比增長31.6%,為歷史最高水平。在乘用車當中,SUV實現了7.3%的同比增長,轎車和MPV依舊下滑。在商用車當中,與上年同期相比,客車產銷小幅增長,貨車產銷增長均超過34.2%達到49.6萬輛;其中,重卡銷量19萬輛,輕卡銷量破21萬輛,創單月銷量歷史紀錄。

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事實上,自本世紀以來,乘用車都是中國汽車市場的核心增長動力,無論是2008年金融危機的消費受阻,還是2010年強投資推動的車市全面增長,乘用車都表現強勁,只在2017年和2020年4月出現較大的乘商分化,呈商用車增速大幅高于乘用車的走勢。在商用車領域,除上汽大通小幅下降外,申沃、上汽依維柯紅巖、南京依維柯等商用車4月份均呈現出不同程度的增長。

與商用車的“意外”突圍不同,被寄予厚望的新能源汽車,沒能迎來“春天”。為了盡可能地規避疫情的負面影響,推動新能源汽車恢復發展,4月,中央和地方各類利好信息不斷,補貼與免征購置稅政策一起延長至2022年底。不過,目前來看,帶動作用尚不明顯。數據顯示,4月,新能源汽車銷量為7.2萬輛,盡管銷量開始環比上升,降幅同比收窄,但仍同比下滑26.5%;1-4月,新能源汽車銷量為20.5萬輛,同比下降43.4%。

總體而言,陳士華表示,4月份國內汽車市場尚未恢復到正常情況,接下來國內車市是不是會繼續回暖,仍然有待觀望。

豪華品牌依然占據C位

伴隨著車市回暖,市場分化越加明顯。數據顯示,今年4月,豪華品牌零售同比增長16%、主力合資品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%。豪華車市場隔兩個月之后重回增長軌道,成三大細分市場中唯一增長市場。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,4月豪華車市場總體較強,一方面是由于4月消費者購車需求以剛需為主,高端換購需求迅速回暖;另一方面,部分豪華車型進行了較大幅度的促銷活動,拉動了豪華車整體銷量增長,降維打擊態勢明顯。

其中,BBA依舊強勁,市占率不斷提升。4月,寶馬(含MINI品牌)銷量為67228輛,同比增長13.6%;奔馳銷量同比上漲0.8%,達到57707輛,在華銷量創同期新高;奧迪銷量55888輛,同比增長34.4%,位列第三。值得一提的是,4月國內豪華車銷量前十名全部由BBA產品占領,其中寶馬占據四個席位,奔馳和奧迪分別占據三席。

在豪華車市場整體向好,BBA銷量持續提升的背景下,各品牌之間的競爭也更加激烈。以凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等為代表的第二陣營豪華品牌也在加速探索,不斷逼近豪華車一線陣營。

數據顯示,4月,雷克薩斯品牌在華累計售出新車23150輛,同比增長6%,似乎并未受到此前“機油門”風波的影響,依舊占據二線豪華品牌的頭把交椅。緊隨其后的凱迪拉克,4月終端零售16273輛,同比增長29.5%,環比增長48%。同樣實現雙增長的還有沃爾沃和捷豹路虎。4月,沃爾沃在華銷量達到14698輛,同比增長21%,環比增長54%,創歷史同期單月最高值;奇瑞捷豹路虎4月銷量同比增長40.99%,環比增長125.54%。

國內豪華車市場的大幅增長,表明汽車消費升級趨勢下的高端換購需求正迅速回暖。

頭部企業霸屏朋友圈

雖然合資及自主品牌未能實現增長,但是頭部企業的表現可圈可點。4月銷量數字一出,立即刷爆朋友圈。崔東樹表示,汽車消費的馬太效應越發顯著,主流合資品牌和主流自主領軍品牌走勢總體較強,其中,自主廠家零售較強或受到了新品推動和民族情結推動的效果。

合資品牌中,一汽-大眾依舊占據銷量排行榜榜首,其官方公布的銷量為16.57萬輛,同比增長9.9%,大眾在華另一家合資公司上汽大眾卻出現了下滑,4月銷量為12.01萬輛,同比下滑16.14%,二者產生了4萬輛的差距。

日系合資品牌中,除了東風本田銷量依舊受挫以外,廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風日產4月份銷量均實現了增長,分別同比增長2.0%、47%、9%、4.9%,銷量達到7.2萬輛、6.4萬輛、7.2萬輛、9.23萬輛。美系合資中,長安福特單月銷售1.8萬輛,同比增長8%,上汽通用卻未能跟上增長隊伍,4月份銷量為11萬輛,同比下降12.35%。其中,長安福特的銷量向上很大程度上與其去年同期銷量基數較低有關。

相比較而言,韓系和法系合資品牌的市場表現略顯艱難。官方數據顯示,4月份,神龍汽車銷量僅為5222輛,同比下滑45%;而剛剛宣布退出中國市場的東風雷諾當月僅銷售了710輛新車。韓系品牌中,東風悅達起亞官方數據顯示,4月其銷量為2.35萬輛,與2019年同期基本持平。乘聯會數據顯示,北京現代4月銷量3.42萬輛,同比下滑32.9%。

我國汽車市場銷量逐步復蘇,但自主品牌整體市場份額卻在收縮。4月份中國自主乘用車市場份額創下自2014年7月以來的最低水平。中汽協數據顯示,4月自主品牌乘用車銷量為53.2萬輛,同比下降9.4%,市場份額為34.6%,同比下降2.6%。

盡管陳士華強調,一個月的產銷數據并不能說明什么問題,但不容忽視的是,在激烈的市場競爭和乘用車市場總體仍呈下降趨勢的市場中,品牌競爭愈發分化,強者恒強,品牌競爭力明顯較弱的自主品牌則承受更大的沖擊。

廠家公布的數據顯示,吉利、長城、長安、廣汽集團等車企銷量在4月均實現了同比與環比雙增長。其中,吉利汽車4月銷量為10.54萬輛,環比增長約44%、同比增長約2%;長城汽車全球共銷售新車80828輛,其國內銷量為78804輛,同比增長2%,環比增長46%。長安汽車,今年4月份銷量為15.96萬輛,同比增長32%,其中,長安自有品牌(重慶長安、河北長安、合肥長安)4月份銷量為7.43萬輛,同比增長72.39%。廣汽集團4月份的銷售數據也非常好看,達到 16.6萬輛,同比增長6.10%,環比增長50.5%。

與之形成鮮明對比的是,海馬、力帆、比速、獵豹等車企生存異常艱難,銷量甚至不及造車新勢力。乘聯會數據顯示,海馬、力帆、比速、獵豹4月份分別銷售了368輛、96輛、83輛和59輛,不足千輛的銷量讓其承擔更大的市場壓力。深陷信用“暴雷”的造車新勢力,在4月銷量繼續維持在千輛左右。官方公布的銷量數據顯示,蔚來交付新車3155輛,理想汽車交付超2600輛,威馬汽車為1388輛,小鵬汽車為1233輛。

新冠疫情對國內汽車市場的負面影響正在消退,4月止跌回暖的銷量表現,給沉寂了許久的汽車市場帶來希望,期望國內汽車市場繼續回暖。但是國外疫情依舊不容樂觀,將沖擊供應鏈并影響中國汽車出口貿易。中汽協表示,樂觀估計,如果國內及海外疫情得到有效控制,預計今年國內汽車市場銷量下滑15%;悲觀估計,如果海外疫情繼續蔓延,預計國內汽車市場銷量下滑25%。

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